Intercooler-ul este determinat de capacitatea turbinei

După ce am discutat diferitele teorii de modificare ale intercoolerelor, care sunt măsurile de precauție care trebuie luate în timpul modificării efective. În general, intercoolerele utilizate pentru modernizare sunt împărțite în mare parte în tipuri de schimb originale și kituri de capacitate mare care necesită modificări semnificative în configurația conductei. Specificațiile tipului de schimb direct nu sunt foarte diferite de cele ale fabricii originale, cu doar diferențe în designul tubului și aripioarelor interne și grosimea ușor lărgită. Acest kit este potrivit pentru vehiculele care nu au fost modificate de fabrica originală sau pentru situațiile în care modificarea nu este semnificativă și poate elibera potențialul motorului original. În ceea ce privește intercoolerele de-înaltă capacitate, pe lângă creșterea zonei spre vânt pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, grosimea va fi de asemenea mărită pentru a asigura o temperatură constantă. Luând ca exemplu intercoolerele produse de Xinyang, tipul general este de aproximativ 5,5 până la 7,5 centimetri (potrivit pentru vehicule de 1,6-2,0 litri), iar tipul ranforsat este de aproximativ 8 până la 105 centimetri (potrivit pentru vehicule cu 2,5 litri sau mai mult). În plus, va fi folosit un rezervor mare de stocare a gazului în formă de pâlnie pentru a minimiza rezistența fluxului de aer care trece. Desigur, utilizarea intercoolerelor ranforsate este mai potrivită la configurarea turbinelor medii și mari, cum ar fi motoarele sub a 6-a turbină, care nu sunt recomandate a fi utilizate din cauza situației grave de întârziere și nu sunt propice pentru aceasta. Răspunsul la viteză redusă, dar trecând de la NA la Turbo La vehicule, este mai bine să aveți un intercooler mai mare, deoarece eficiența de răcire proiectată de fabrica originală poate să nu fie suficientă. În plus, chiar și cu setări de boost scăzute, intercooler-ul nu poate fi omis. La urma urmei, o temperatură de admisie mai scăzută nu numai că extinde durabilitatea motorului, dar beneficiază și de stabilitatea puterii de ieșire.
Pe de altă parte, pe lângă utilizarea aerului pentru a disipa căldura, intercooler-ul folosește și un design răcit cu apă-. Toyota Mingji 3S-GTE este un exemplu, iar principalul său avantaj este că corpul său mai rece este situat chiar în fața supapei de accelerație, astfel încât conducta de admisie este extrem de scurtă și are o caracteristică de răspuns ridicată. În plus, temperatura constantă a apei în sine este foarte ridicată, ceea ce ajută foarte mult la menținerea temperaturii constante de admisie, mai ales atunci când nu există nici un efect de impact al vântului în partea din față a mașinii, cum ar fi congestionarea traficului. Cu toate acestea, din cauza necesității unei pompe de apă dedicate și a unui sistem de răcire a rezervorului de apă și a faptului că intervalul de răcire nu este la fel de mare ca răcirea directă cu aer, răcitoarele intercooler-răcite cu aer sunt în continuare curentul principal.